青藏各族人民的幸福路

鲍义志

青藏铁路建设，是进入新世纪党中央、国务院做出的重大战略决策，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国人的百年梦想，更是青藏各族人民的夙愿。从今年7月1日起青藏铁路全线试运营，使得我们的梦想变成了现实，夙愿完全实现，青藏高原上的各族儿女无不欢欣鼓舞。

雄奇壮美的青藏高原虽然地域辽阔、物产丰富，但由于受经济、社会、自然等各种条件的制约，这里交通长期闭塞，物流不畅。公路运输远远满足不了青藏经济的快速发展，交通不便一直是制约青海、西藏两省区经济社会发展的重要因素。

翻崇山，越峻岭，跨戈壁，过荒漠……青藏铁路，这条具有划时代历史意义的世界第一钢铁巨龙，划破了青藏高原几千年的沉寂，圆了一个世纪来几代中国人的梦想。它的惊人的建设速度，重大的科研成就，优良的工程质量，在中国和世界铁路建设史上写下了浓重而辉煌的一页。这条铁路恰如一条吉祥的丝带将西部边陲与祖国内地紧紧相连，是中华民族国力日盛的象征，是华夏各民族人心凝聚的象征，更是推动青藏两省区社会经济快速腾飞的象征。所以，青藏两省区各民族群众把这条铁路称为一条团结路、致富路、幸福路。

就青海而言，青藏铁路贯穿了素有“聚宝盆”之称的柴达木盆地。这里自然资源十分丰富，其潜在的经济价值占全省矿产资源价值的90%，是青海省重要的工业和能源基地，对青海加速工业化进程，走新型工业化道路具有重要的战略意义。青藏铁路是带动区域经济发展的排头兵。青海钾肥厂、格尔木炼油厂、青海盐湖集团、西部矿业集团等企业，由于有铁路运输做保证，在西部大开发中焕发出了生机和活力。据有关资料显示，柴达木所在的青海省海西藏族蒙古族自治州提前3年实现国民生产总值比1980年翻一番的目标；提前7年实现国民生产总值比1980年翻二番的目标，初步达到小康水平。增长速度高于全省和全国的平均水平，在全国三十多个民族自治州中名列前茅。

青藏铁路西格段正式运营以来（青藏铁路一期工程东起西宁、西到格尔木，全长815.4公里，1984年5月全线通车。），进藏物资的85%以上，出藏物资的90%以上均由这条钢铁动脉运输。青藏两省区人民生产生活必需的各种设备、产品，通过这条大动脉源源不断运往高原，也为中央援助西藏的一百多项建设工程提供了运输保障。同时，青藏高原丰富的矿产资源、化工原料、原油、畜产品等也源源不断运往内地，为国家经济的可持续发展注入了活力。在青藏铁路全线试运营的同时，青藏铁路西格段复线同步开通运营。这将大大缓解青海省铁路货运的“瓶颈”制约，发挥青藏铁路整体的运输能力，促进青海省经济社会的进一步发展。

青藏铁路全线通车并试运营，一举实现了西部交通立体化。低成本、大运能、全天候不间断运输的铁路大动脉必将加快物流，推动高原地区资源开发和能源结构调整，改善沿线各族人民的生活方式。青海省极其丰富的矿产资源将得到进一步的开发，在确保生态环境不受破坏的前提下，通过开发资源，可给当地的农牧民增加更多的就业机会，将使铁路沿线的农牧民由传统农牧业生产方式快速向现代生产方式转化，农牧区富余劳动力迅速向二、三产业转移，有效增加农牧民的收入，推进社会主义新农村建设。

青藏铁路是一项投资巨大，举世瞩目的世纪工程，其经济效益和社会效益在一定程度上将通过旅游来体现。列车旅游也是一个国家展示历史文化、民俗风情、自然风光的途径。青藏铁路将西宁和拉萨紧紧相连，构成一道跨越青藏高原的独特旅游风景线，青藏铁路恰如一条金色的纽带，把青藏高原上一个个神奇美丽的景观串联在一起，一个极具特色的青藏铁路精品旅游带以她独具特色的魅力横空出世。

青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里国家级自然保护区、三江源、纳木措湖、布达拉宫等9处世界级旅游资源，包括塔尔寺、金银滩、原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。万山之宗的昆仑山因为其道教祖庭而富有神秘性，可可西里的珍稀动物藏羚羊等使这里极具生态的代表性，而青藏铁路本身以它拥有青藏高原最长的清水河大桥，世界上最长的多年冻土隧道——昆仑山隧道和世界上海拔最高的风火山隧道及羊八井隧道群，让人们惊叹人类建筑史上的奇迹。

青藏铁路是中国奇迹和伟大精神的象征。穿越960公里4000米以上的高海拔地区，跨越5072米的唐古拉越岭地段，破解铁路建设史上的多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性难题，在地球的“第三极”上架起钢铁巨龙。兴建青藏铁路体现了国家对西部大开发的重视和对少数民族地区的关怀。对于民族团结、和谐社会构建、巩固边境稳定都有着重大的政治意义。

历史将铭记青藏铁路建设的决策者，历史将铭记青藏铁路无私无畏的建设者。而这条神奇壮美的铁路实际就是中华民族团结振兴的丰碑。